行业展会看趋势，而天津展无疑是了解电动两轮车产业趋势的最佳平台。尤其是新国标以来持续加速的产业锂电化进程，更是在刚刚结束的天津展上显现出新的趋势信号。

　　相关数据显示，2020年电动两轮车行业的锂电渗透率达到27%，其中真实渗透率为16.2%，年度出货量在9.7GWh，但这其中也受到了共享电单车和换电生态加速布局的深刻影响。仅就传统电动两轮车产业而言，真正意义上的锂电化依旧任重道远，未来仍然存在非常可观的增量空间。

　　社长认为，传统电动两轮车目前正处于标准化后群雄割据、跑马圈地的混乱阶段，以价格策略为主的营销战已经突破正常底线，抢收新国标大换购销量红利成为各大品牌眼下的重中之重。相较之下，更具成本优势的铅酸电池依旧是很多厂家的首选，这点从2020年度各品牌的爆款系列上体现的非常明显。

　　与电动汽车的续航争论一样，电动两轮车也自去年开始正式进入长里程时代。雅迪、爱玛、台铃等品牌陆续在去年推出长里程系列产品，而今年也有大量品牌跟进相关系列。

　　可以说，在各大品牌的“勠力同心”下，电动两轮车已经进入到了“长里程时代”，这也成为了新国标后行业仅有的新增卖点标签之一。

　　受此影响，之前市场主流的48/1X系列电池组将被逐渐取代，国标滑板车将会普遍性地搭载48/20锂电池组，而国标小包车也将升级到48/28、48/30甚至是48/32锂电池组。

　　年后原材料市场呈现出涨声一片，锂电池也不例外。但从去年开始，锂电池头部企业已经开始进入到价格竞争阶段，主动降低出厂价格，甚至有的产品已经非常接近成本价。

　　本质上来说，锂电池企业降价与整车企业的诉求一样，都是占位收割增量市场。而2021年锂电化进程再度加速，并且有越来越多的玩家入局，预计整体价格趋势依旧还将向下，但具体会下降多少，就要看原材料成本的未来走势了。

　　而除了上述的趋势之外，智能化成为今年天津展的关键词之一。对锂电池而言，作为电动车动力核心的能源迭代升级只是最基础的，快充、无线充电等功能的延展都已经势在必行。

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