2014年我国新能源汽车开始兴起，同时也进入了野蛮生长阶段，经过这些年的高速增长，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已经超过1000万辆。与此同时，早期新能源汽车的广泛应用场景是出租车、网约车等，使用频率较高，而动力电池的生命周期一般在5－8年，如今这些国内第一批的新能源车型，其动力电池也从今年底开始，陆续迎来了退役的时间热潮。

新能源汽车的逐年增长，也让动力电池的装机量持续上升。数据显示，2015年至2020年，我国全年动力电池装机量已从16GWh增长至63．6GWh，年复合增长率超过50％。到了2021年，我国全年动力电池装机量达到154．5GWh，占全球总装机量的52％。中汽协最新统计数据则显示，2022年1月至7月，我国动力电池装机量达到134．3GWh，同比增长高达110．6％。

也因此，市场上针对退役动力电池回收的需求越来越迫切。至2030年，需要回收处理的动力电池总规模或将达到237万吨，其中包括153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元锂电池，届时动力电池回收市场空间将达到1074．3亿元。

与此同时，在国家层面，近年来我国也大力支持动力电池回收产业发展，出台了一系列支持政策，为动力电池回收产业提供了良好的政策环境。2016年12月，国务院发布《生产者责任延伸制度推行方案》，明确建立电动汽车动力电池回收利用体系。2022年1月，工信部等八部门发布的《加快推动工业资源综合利用实施方案》，完善了废旧动力电池回收利用体系，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。今年8月，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发《工业领域碳达峰实施方案》，其中的重点任务提出“大力发展循环经济”，并且明确了“推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设”。

据了解，工信部已制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》并设立了相应的溯源管理平台，截至今年3月底，我国再生利用企业已资源化回收处置6．4万吨废旧动力电池，梯次利用已处置7016吨废旧动力电池，并以此生产了780MWh的梯次产品。截至2022年上半年，我国已在31个省区市326个地市级行政区建立了1万多个回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。

报告指出，动力电池回收产业链包括所有的电池应用端、回收渠道、网络、梯次利用、预处理、材料再利用等多个环节。上游，我国汽车动力电池装机量迅速提升，动力电池退役量也快速增长。中游电池回收模式主要有：产业联盟回收模式、第三方回收模式和生产者自主回收模式。下游电池再利用主要包括梯级利用和资源再生利用。预计2026年中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231．2万吨，理论市场规模将达到943．2亿元。

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